柴油發(fā)電機(jī)組功率不足故障原因

柴油發(fā)電機(jī)組功率不足故障原因

很多客戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組一兩年或更長(zhǎng)時(shí)間后，會(huì)發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組有功率不足的現(xiàn)象，柴油發(fā)電機(jī)組功率不足故障原因有以下幾點(diǎn)，

    一、看上下冒煙查磨損

　　在柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，打開機(jī)油口蓋，如有一股股濃煙從機(jī)油口蓋冒出，稱下冒煙。下冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說(shuō)明活塞、氣缸套、活塞環(huán)等件嚴(yán)重磨損。

　　打開氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部(氣門工作面)冒出，稱上冒煙。上冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說(shuō)明氣門或氣門座磨損嚴(yán)重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。通過上觀察上冒煙情況，即可直接看出哪個(gè)氣門、哪個(gè)氣缸漏氣，應(yīng)及時(shí)修理。

　　二、看積炭 查工況

　　柴油發(fā)電機(jī)組排氣口積炭呈黑灰色，表現(xiàn)像覆蓋著一層白霜，積炭層極薄，說(shuō)明柴油發(fā)電機(jī)組工況良好；積炭色澤黑亮，但不濕，說(shuō)明柴油發(fā)電機(jī)組輕微燒機(jī)油，應(yīng)及時(shí)排除；某缸排氣口積炭厚度明顯高于其他缸排氣口的，說(shuō)明該缸噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應(yīng)進(jìn)行修理或更換；個(gè)別排氣口濕潤(rùn)或有機(jī)油的，說(shuō)明該缸大量排機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行修理；各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，柴油后燃嚴(yán)重所致，應(yīng)正確使用并及時(shí)調(diào)整。

　　三、看水溫查冷卻系統(tǒng)

　　如果柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)冷卻系水溫過高(超過100℃)，則可以說(shuō)明柴油發(fā)電機(jī)組冷卻水腔水垢太厚或冷卻系有關(guān)部件(節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇等)效率低或失效。

　　四、看配氣正時(shí) 查配氣相位

　　柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)過長(zhǎng)期工作后，正時(shí)齒輪、凸輪表面、隨動(dòng)柱和挺桿就會(huì)磨損，使進(jìn)氣門、排氣門開閉時(shí)間向后推遲而偏離最佳配氣機(jī)相位，使充氣效率降低，柴油發(fā)電機(jī)組功率下降。因此，要定期檢查柴油發(fā)電機(jī)組配氣相位，若不符合要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

　　五、看壓縮力 查漏氣

　　以玉柴柴油發(fā)電機(jī)要為例，檢查壓縮力的方法是：在不減壓的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)搖至壓縮力較大時(shí)，再向上用力搖一把，松放搖柄但手不要離開搖柄，此時(shí)如有很大的反彈力，說(shuō)明壓縮力很好；反之，說(shuō)明壓縮力較差。

　　六、看冒煙 查煙色

　　柴油發(fā)電機(jī)組在正常工作地，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時(shí)用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說(shuō)明氣缸內(nèi)油多氣少，燃燒不完全；若冒藍(lán)煙，則說(shuō)明氣缸套與活塞、氣門與氣門地管等磨損間隙過大；若冒白煙，則說(shuō)明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，氣化后從排氣管冒出。

　　七、看噴油 查卡滯

　　噴油泵噴油應(yīng)不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當(dāng)，工作時(shí)可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手撫摸高壓油管有脈動(dòng)感。噴油良好并不能完全說(shuō)明油路零件沒有問題，因此，還須要檢查供油拉桿和撥叉有無(wú)卡滯和松動(dòng)等現(xiàn)象。

　　八、看點(diǎn)火 查早晚

　　看點(diǎn)是指檢查噴油是否正時(shí)，即供油提前角是否符合規(guī)定。供油過遲(提前角過小)，則柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機(jī)溫過高，功率不足；供油太早(提前角過大)，則柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)有敲擊聲，易損壞零件，啟動(dòng)時(shí)容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，同時(shí)也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

以上由柴油發(fā)電機(jī)組廠家上海翼中電站整理，有不清楚不明白可以隨時(shí)聯(lián)系。