柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷低，排氣管滴油的原因

柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷低，排氣管滴油的原因

       很多用戶(hù)在使用柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷低的時(shí)候，排氣管會(huì)有滴油的現(xiàn)象。為什么排氣管會(huì)滴油呢？是哪些原因造成的呢？柴油發(fā)電機(jī)組廠家上海翼中動(dòng)力總結(jié)整理如下：

一、柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)內(nèi)有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環(huán)間，增壓器—增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封一般在發(fā)動(dòng)機(jī)有約1/3負(fù)荷時(shí)，才充分發(fā)揮作用，而負(fù)荷小時(shí)便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象。因此國(guó)外柴油機(jī)制造商在其使用手冊(cè)中普遍給予了強(qiáng)調(diào)。

二、若柴油發(fā)電機(jī)組在小負(fù)荷下運(yùn)行，隨著運(yùn)行時(shí)間的延續(xù)，會(huì)出現(xiàn)以下故障：
1、活塞—汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。
2、對(duì)于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。
3、上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門(mén)、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會(huì)逐步積聚機(jī)油，也會(huì)形成積炭。
4、增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會(huì)從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。
5、長(zhǎng)期小負(fù)荷運(yùn)行，將會(huì)更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇，柴油機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。

國(guó)外柴油機(jī)制造廠商無(wú)論對(duì)自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時(shí)間，并規(guī)定最小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%—30%。以上是柴油發(fā)電機(jī)組廠家上海翼中動(dòng)力整理，有不清楚的用戶(hù)可以聯(lián)系柴油發(fā)電機(jī)組廠家專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員或者柴油發(fā)電機(jī)組售后服務(wù)人員。